Repülés kategória bejegyzései
Több, mint 40 évvel ezelőtt, 1985-ben adták át a 2-es terminált (ami ma a 2A) a budapesti légikikötőben.
Nem is gondolnád, de az első vázlat egy éttermi papírszalvétára készült, amit persze hosszas tervezés, németországi hasonló repterek ihletése és számtalan akadály leküzdése kellett ahhoz, hogy az addig csupán egyetlen, már akkor is kicsinek számító terminál mellé egy új, jóval nagyobb kapacitású épület jöhessen létre.
Bár a fotók nem mostanság, hanem 2019-ben készültek, még ma is figyelemre méltóak a Ferihegyen megforduló vasmadarak. Az Emirates Boeing 777-ese mindennapos, ahogy a Wizz Air Airbus A319/320/321 gépei is. Azért akadt itt manapság már nem közlekedő American Boeing 767, Air Canada Rouge 767 és Shanghai Airlines Boeing 787 Dreamlinere is.
A legendás, máig kultikusnak tartott francia-brit tervezésű utasszállító 40 éve járt először Budapesten. A világon másodikként elkészült, a hangnál is gyorsabb (szuperszonikus) repülő talán az egyik legismertebb repülőgép a világon, holott már több, mint 22 éve nem szeli a felhőket.
Hosszabb, transzatlanti utakra tervezték, és bár sokan érdeklődtek iránta, végül csak a British Airways és az Air France állította szolgálatba a már tervezésekor is sejtett, soha meg nem térülő, csillagászati összegekbe kerülő gépet. Bár a szovjetek Tu-144 megalkotásával megelőzték a Concorde-ot a legyártással, mégis csak a brit-francia gép élte túl a tesztidőszakot és üzemeltette két légitársaság közel 3 évtizeden keresztül.
A gép, bár nem volt menetrendszerinti vendég, Budapesten is megfordult, egészen pontosan négy alkalommal. Először épp 40 éve, 1985. szeptember 14-én érkezett egynapos látogatásra, brit turistákkal a British Airways Concorde-ja.
A Spotterdombon kaptuk el az EK111 járatszámú Boeinget az egyik tavaszi vasárnapon. A legnagyobb kéthajtóműves géptípus, a tripla hetes 4 ezer kilométert tett meg az arab országból, mire a landoláskor lencsevégre kaptuk.
A szovjet géptípus a hetvenes-nyolcvanas években a Malév-flotta gerincét képezte, de még sokáig, közel 30 évig repültek Ferihegyről a nagyvasnak nevezett Tupoljev Tu-154-es repülőgépek.
A Légiközlekedési Kulturális Központ (LKK) az évfordulón 20 perces videóban mutatja be, miért is vált ikonikussá és kedveltté a szocialista időszakban ez a repülőgéptípus.
A gép 1973-ban jelent meg a magyar légifuvarozó flottájában és fokozatos kivonást követően 2001-ben végleg átvették a nyugati járművek (akkor jellemzően Boeing-ok) a kiöregedett és nyugdíjra érdemes 154-esek helyét.
Szöveg: Wikipédia | Videó: Aeropark Budapest | Fotó: MTI - Nagy Z. László
Nem mindennapi kisfilmmel rukkolt elő az amerikai Delta Airlines. A látványos felszállást az Airbus A330-300-as gép előtt induló Porsche 911-gyel is rögzítik, aminek lélegzetelállító végeredménye az alábbi videón látható. Élőben minden bizonnyal még átütőbb lehetett.
- K.I.
Boeing 787 Dreamliner. Mi jut róla az eszembe? A legpazarabb repülőgép, amit valaha láttam. Modern vonalvezetés, kecses és légies. Ami az alábbi videóból ki is derül, a gép játszi könnyedséggel fordul, emelkedik éles szögben, vagy startol át a futópálya fölött. Nagy gép, de mindazt, ami benne van, meg amit tud, a profi mérnököknek mégis sikerült egy relatíve karcsú és helytakarékos kasztniba zsúfolni.
- K.I.
Már 5 éve, 2012. február 3-a óta nincs nemzeti légitársaságunk. A Malév leállásával egy űr maradt bennünk, azokban, akik számára az utazás, a repülés, a légiközlekedés nem csupán azt jelenti, hogy A pontból B pontba eljutni.
Épp ezért nem múlik el február úgy, hogy ne gondolnánk egykori kedvenc légitársaságunkra. Immár fél évtizede nem repülnek a kék orrú repülők...
- K.I.
A Malév hivatalosan be nem mutatott reklámja a oneworld légiszövetséghez való csatlakozás alkalmából.
A 2012. februárjában megszűnt Malév nem csak egy légitársaság volt, hanem egy életérzés is egyben.
Videonapló a szeptember 26-i repülőútról, Budapest-Antalya útvonalon, a Travel Service Boeing 737-800 típusú gépének fedélzetén.